供应 进口原装O型圈

机械密封辅助系统有哪些作用？如何选用？

机械密封辅助系统主要是为主、副密封提供良好的周围环境和保证朱密封在**佳工作条件下工作，时整个密封系统做到零逸出，保证密封的工作可靠性和延长密封寿命，为设计和生产装置长周期连续、安全和可靠的运行提供保证。

API682:2004标准强化密封辅助系统的作用和功能。强调合理使用密封辅助系统，改善密封的工作环境，有很多密封辅助系统还带有报警、保护等装置。

根据密封行业主流的高温密封使用状况，在高温、高压领域中的机泵设备所配机械密封，均配有密封冷却冲洗系统，且API682：2004有一套密封选型布置的严格程序，无一例外的需要系统的支持，密封才有一个良好的运行环境。冲洗辅助系统不断开发和应用，将会大大改善机械密封的工作状态，延长使用寿命，提高可靠性。

1、辅助系统的选择主要取决于朱密封的使用范围。主密封用于高温液体，辅助系统就要保证降低主密封的环境温度，即采用温度控制系统，如果主密封用于固体杂质含量高的工作介质，辅助系统就要保证在主密封前降低固体杂质含量，即采用杂质清除系统，在腐蚀介质中，辅助系统就要保证在主密封降低腐蚀速度或消除腐蚀，即采用流体替代的阻反复进行试验、数据处理、筛选**佳配方。

2、复试和扩大中试

3、确定生产配方

塞流体系统，在高压密封装置中，辅助系统应保证多级降压等措施，即采用压力控制系统。

汽车用橡胶O型圈常识介绍

汽车用的橡胶密封O型圈，与其他机械设备中用的密封O型圈起的作用是相同的。O型圈在使用过程中因受压力作用而变形而产生密封作用。必须具备良好的弹性和低压缩**变形和耐老化性。在汽车不同部位及密封的介质不同，要求O型圈要有良好的耐油性、耐高低温、低的压缩**变形和一定的拉伸强度，如果作为动态密封，还要考虑到耐磨性和抗撕裂性。

  汽车用的密封橡胶O型圈，必须适应汽车的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等多方面条件。

  以目前汽车装配各部位需要的橡胶O型圈来看，如燃料喷射装置O型圈，主要采用FKM(氟橡胶)制造。

  普通橡胶部件用不同丙烯晴含量的丁晴橡胶(NBR)就可以满足要求。

  有的汽车部位如发动机罩下，温度不断提高，必须改用氟橡胶，用普通橡胶已不能达到要求。

  对于满足汽车新型制冷剂(1，1，1，2-四氟乙烷)空调系统的O型圈，建议使用过氧化物硫化体系的氢化丁晴比较适合。

  值得引起重视的是由于现代汽车为提高燃油燃烧效率，而在燃油中添加胺类化合物(如丁二酰胺)作为粘度调节剂，应使用耐胺碱的专用氟胶，用一般氟胶不行，以缓解燃油对金属配件的腐蚀。

汽车用的密封O型圈，除了在胶料选材上重视，还有的是在模具开发、模具加工精度上不断提高，如45度分型面模具，无飞边模具，以及注射成型技术，应加大力度研发，赶上国际先进水平。

丁苯橡胶O型圈的优缺点

丁苯橡胶是一种不饱和的烃类高聚物。 在光、热、氧和臭氧作用下将发生物理化学反应，但其被氧化的作用比天然橡胶缓慢，即使在较高温度下老化反应的速度也较缓慢。光对橡胶的老化作用不明显，但耐臭氧性比天然橡胶差。脆性温度约为零下450℃，低温性能稍差。

与一般通用橡胶相比具有如下优缺点：

1、 优点

(1)胶料不易焦烧和过硫，硫化平坦性好。

(2)耐磨性、耐热性、耐油性和耐老化性能等均比天然橡胶好。高温耐磨性好，适用于乘用胎。

(3)加工中分子量降到一定程度后不再降低，因而不易过炼，可塑度均匀。硫化胶硬度变化小。

(4)提高分子量可达到高填充。充油丁苯橡胶的加工性能好。

(5)很容易与其它不饱和通用橡胶并用，尤其是与天然橡胶和顺丁橡胶并用，经配方调整可以克服丁苯橡胶的缺点。

2、 缺点

(1)纯胶强度低，需加入高活性补强剂方可使用。加入配合剂的难度比天然橡胶大，配合剂在橡胶中分散性差。

(2)反式结构多，结构不规整，侧基上带有苯环，因而比天然橡胶滞后损失大、生热高、弹性低、耐寒性也稍差。但充油后能降低生热。

(3)未硫化胶料收缩大、强度低、粘着性能不如天然橡胶。

(4)硫化速度比天然胶慢。

(5)硫化胶耐曲挠龟裂性比天然胶好，但裂纹扩展速度快。热撕裂性能差。